今年的冰雪凍雨對春運的干擾，被認為僅次於2008年。當時整個華南的陸路交通幾乎完全中斷，有上百萬人被困在南方各樞紐車站而動彈不得；甚至連主力高壓電網都因為線路嚴重結冰而被大面積壓斷，導致整個南方處於半癱瘓狀態！。不過隨著時代的發展與技術的進步，今年的情況相對十幾年前要好很多，因為可見一種道路除冰“神器”發揮了很關鍵的作用，在當年是基本沒有的；這就是噴氣式冰雪吹除車！從現場除冰除雪畫面來看，其效率極高、威力巨大，是其他傳統的除冰除雪裝置所完全不能比擬的。而這種特殊的冰雪吹除車，就是在原本退役的航空渦噴發動機的基礎上的地面再應用，可以說是退役航空發動機最好的再就業特殊用途。而這些再利用的航空發動機其實就是以，
退役的渦噴軍用發動機為主，而不是民用客機上退役的大直徑渦扇發動機。這是因為渦噴與渦扇發動機有一個先天的不同：渦噴發動機原則上從頭到尾只有一個氣流工作通道；而渦扇是天然分為內外涵道的。渦扇發動機的外涵道氣流原則上並不進入高溫高壓的燃燒室進行燃燒做功，而是經過前風扇之後最終直接進入後燃器再簡單噴出，因此被增溫增壓的效果並不明顯。除非戰鬥機開啟加力後燃器，直接往尾流中噴油進行超音速飛行；因此在非加力狀態下，軍用渦扇發動機的外涵道氣流的噴出溫度一般不超過300攝氏度，並且外涵道的較冷氣流天然“包裹”著從內通道噴出的相對高溫氣流，具備天然降溫並降低紅外訊號輻射的效果。這樣在非加力狀態下，經過混合後的軍用渦扇的噴嘴噴出的，
動力氣流，整體溫度仍然不會超過350攝氏度。但是早年的渦噴發動機沒有外涵道，因此其即使不開動加力後燃燒室，其尾噴流的天然溫度也在650到700攝氏度，導致比渦扇發動機的噴流溫度幾乎高一倍。這也是所有渦噴都比同級別渦扇油耗高得多的熱力學原理。軍用渦噴發動機噴流溫度過高，本來是一大缺點，因此當今大多數軍用渦噴發動機已經退役處理。而且退役的數量非常大。比如已經退役的J6戰機高達5000架以上，而且J6都是雙發。再加同樣已經退役的J7、J8，導致已經退役的早期渦噴發動機高達1萬臺以上。這些發動機如果直接當廢金屬處理就太浪費了，但繼續當航空發動機也沒有合適的配套型號。不過所有軍用渦噴噴氣氣流溫度高的特點，早年就被發現可以用於冬季機場的緊急吹雪作業。
正因為其噴流溫度高、速度大，用於吹除機場與高速公路的積雪，尤其是最難以人工處理的凍雨冰面再好不過。一臺這種特殊吹雪車就可以在一個小時之內吹除20公里的單向路面。如果一個縣級單位具備8到10臺，那麼不用一天就可以清理乾淨本轄區境內的主要高速與市內幹道，其工作效率是純人力除雪的上千倍。因此這類特殊裝置很有必要大力推廣！