眾所周知，中國在業界擁有“工程奇蹟之國”之稱，鐵路工程就是典型之一。目前中國鐵路網總長已達14.5萬公里。而其中高鐵線路佔比不到25%，卻擁有世界上最大的高鐵網，運營里程佔世界總里程的三分之一以上。
雖然中國高鐵發展蓬勃，但也遭受到一些不利因素的影響。如前段時間，港媒就曾爆料稱中國“高鐵被糞便淹沒”的訊息。這個問題不僅引起了普通大眾的關注，還導致了國家鐵路局總工程師等專業人士的認真對待。
面對日漸嚴重的糞便處理問題，高鐵與火車又有何區別？
一、中國高鐵被糞便淹沒？是否確有其事？
近期，港媒網站上突然報道了一則“中國高鐵被糞便淹沒”的訊息。該報道中甚至細碎到高鐵站的男、女廁所內，也都會以此為害。在廣大使用者看來，這樣的報道看似太離譜，但它又確確實實出現在網站首頁上。
事到如今，中國高鐵能否有其本事應對壓力？畢竟，此事牽涉到國家形象，能不解決就最好別解決。但是，中國高鐵發展之快，已經讓不少國家“望塵莫及”。
國家鐵路局總工程師辛思遠表示：“目前高鐵網共有750個車站，這些車站都聯通著國內各地。而使用者在這些車站中也需要正常使用廁所等公共設施，這些因素也讓其面臨著更多的挑戰。”
針對這些問題，國家鐵路局在2018年就釋出了《高鐵服務設施（服務區）設施及裝置工程設計規範》。根據此規範，國家鐵路局對高鐵車站廁所、供水排水等方面，都提出了更高的標準。
從便池形式來看，高鐵車廂上的便池主要有兩種形式——單個化糞池和真空集便系統。而封閉式的車廂，該系統也無法直接送糞便至車廂底部，需要先將糞便儲存至專門的化糞池中，後續再進行處理。
從集便裝置來看，國家鐵路局還提出了嚴格的規範，如糞便收集裝置應採用剛性材料製成、宜採用浮動彈簧片式封閉機制等。另外，該規範還強調，車站內的便池應與線下糞汙道嚴密連線，車站廁所內便池不宜直接對外排汙，應接入汙水處理系統。
由此可見，中國高鐵並非是如港媒所說��“無人問津”，而是細節處處都展現著高質量。國家鐵路局總工程師辛思遠也表示：“高鐵車站處於線上，車廂可能會在高出地面幾米的地方行駛，所以排汙裝置無法採用其他方式，這也給汙水處理帶來了很大的挑戰。”
在辛思遠看來，高鐵車站處在車輛執行的線路上，從裝置安裝到維護排汙設施，都需要面對日常列車通行和維護工人換班等情況，這無疑給汙水處理帶來了很大的難度。
但即便如此，目前國家鐵路局也正在立足現有工作，將汙水處理裝置進行升級。除了較之前更加先進的裝置外，國家鐵路局還在不斷完善汙水處理工藝，以應對汙水排放對環境的影響。
瞭解了中國高鐵及高鐵車站汙水排放的真實情況後，我們再來與其他交通工具進行比較，看看該如何理解及解決這個問題？
二、我們在高鐵上的糞便去哪兒？
聊到這個，不少小夥伴可能會想到著名老電影《重慶森林》的經典臺詞——“一天到晚都在拉屎，不跟它憋著，委實是人生一大樂事”。而《重慶森林》中不脛而走的情節，其實也極大地說明了糞便乃是“普天之下皆是菌”的常見現象。
我們的生活離不���糞便，處處都有��便。而個人成人一天約排洩30g糞便，如此算來，每天單單列車就要處理30000g糞便，而在高鐵時代，這個資料變成了3kg。有預測稱，到2025年，我國高鐵客運量將提升至8億級別，這也意味著高鐵上的糞便量將會變成28.8噸，這樣一來面對這些糞便該如何處理呢？
人們或許不太瞭解，以前的火車列車上的汙水都是直排式。也就是乘客們排洩完糞便後，列車車廂的地下會有專門的“便池”。之後，車上就會有專門的機械將糞便打碎、除雜、消毒等，直至糞便變成無害氣體被排放出列車。
所以，我們常常在火車的後車廂見到一種裝置。而由於將糞便直接排放在地面，車廂內會充斥有惡臭，所以人們也會盡量將火車的想像時間安排在夜晚或者是清晨，降低對他人的汙染。
而面對隨著高鐵發展，列車速度變快，從而無法直排的情況。科研人員便開發出一種能將糞便集中處理的集便器，將列車中的便池、打碎、除雜、消毒等集中到一個裝置上，是列車環境更加衛生，又儘量降低車外對環境的影響。
但是要處理高達28.8噸/天的糞便，還是一個巨大的工程，最終這些糞便只會以尿液的方式排放。因為每天處理這麼多糞便的裝置需要點時間的緩衝，所以人們放糞的時間也是有限制的。
當然了，將糞便轉化為無害的尿液排放是為了保護環境和人們的身體健康，但目前國內大部分高鐵站上回收後的糞便是要進入到車站周邊的汙水處理廠，而小部分可以進入菜地作肥料。
要知道，進入到汙水處理廠的糞便是要暫存一兩天的時間的，所以面對28.8噸的糞便，汙水處理廠要提前做好充足準備。透過澄清、沉澱、過濾、氧化等步驟，將這些糞便轉化成無害的尿液。
除此之外，處理這28.8噸糞便還需要注意清理管道異物。不少乘客會將飲料瓶蓋、衛生巾等不可降解的垃圾扔入馬桶中，這樣會形成堵塞物，為此清理人員不得不起大清潔工，清理這些異物。所以減少便器堵塞，也是在讓車廂變得更加衛生。
