△瀘石高速得妥特大橋完成頂推施工
封面新聞記者 曹菲
4月29日，記者從蜀道集團藏高瀘石公司獲悉，四川瀘定至石棉高速（以下簡稱“瀘石高速”）得妥特大橋施工迎來新進展，經過連續269天作業，大橋完成了678米的鋼箱梁頂推，為主橋上部結構施工奠定了基礎。大橋預計2024年11月貫通。
得妥特大橋位於甘孜州瀘定縣得妥鎮境內，橋樑全長約1518.5米，是瀘石高速控制性工程。
橋樑位於“9·5”瀘定地震重災區，是距離震中最近的高速公路大橋；且石棉岸靠近古滑坡體，頻發地震、山洪、泥石流、滑坡、崩塌等多種地質災害；在頂推施工過程中還面臨高山河谷複雜風場環境，高空作業施工區監測最大風力達八級以上，對鋼箱梁頂推施工過程線型控制及安全管控提出極大考驗。
根據這樣的地質條件，建設者研發了鋼管混凝土桁式墩+預應力鋼箱組合梁的橋型結構進行建設，該橋型結構體系具有承載力強、韌性高、抗震能力優，經濟性好等優點，該體系的成套組合運用在國內尚屬首次。
與常見架樑方式不同，得妥特大橋採用的是頂推施工。主橋部分需架設638米長、7600噸重的鋼箱梁，要把如此龐然大物放到約20層樓高的空中，並推過大渡河，通常是把鋼箱梁切分成數個節段，水運至對應橋墩下方，透過架設纜吊系統把鋼箱梁節段吊到橋墩上架設。但是，得妥特大橋所在的河流不具備鋼箱梁運載條件，只能透過陸運方式運抵施工現場，綜合考慮，箱梁架設採取了頂推法施工。
△瀘石高速得妥特大橋完成頂推施工
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瀘石高速
連線雅西、雅康高速，挑戰工程禁區
瀘石高速全長96.511公里，概算總投資約174.08億元，工期四年。由蜀道集團藏高瀘石公司投資建設，四川路橋交建集團、四川路橋華東公司承建。
專案起於瀘定縣傘崗坪，止於石棉大杉樹，接雅康、雅西兩條高速公路，是一條名副其實的“藏彝走廊”，更是一條路線走向與紅軍長征的路徑高度吻合的“紅色之路”，是《四川省高速公路網規劃(2019-2035年)》規劃的重要組成部分，建成後瀘定至石棉的車程將從現在3小時縮短至1小時。
專案橋隧比高達86.5%，隧道佔比高達69%，是四川在建工程中，橋隧比最高的專案之一。專案平行近接多條區域性活動大斷裂帶，地震基本烈度為Ⅷ度（8度），在專家看來，沿高烈度地震區平行斷裂帶走向修建如此大規模長大深埋隧道群，是在挑戰工程禁區，在世界工程界“尚屬首次”。
（蜀道集團藏高瀘石公司供圖）
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