2024年首日，整列採用國產高鐵車輪的G364次復興號長編組動車組駛出車站，整列高鐵穿上了國產“跑鞋”，可以說是我國高鐵發展史上的又一里程碑事件。那我國是如何實現高鐵車輪國產化的呢？

高鐵車輪研發有多難

高鐵車輪的研發與生產涉及50多項關鍵技術，是世界上公認的技術要求高、生產難度大的尖端產品，因為高鐵車輪在時速超300km/h的高速執行下，會和鐵軌之間產生劇烈的摩擦，表面溫度可以上升到1000度以上，因此會導致車輪表面產生缺陷，這樣一來，列車行駛中的振動情況就會加劇，進而影響列車的執行安全。

更何況一節高鐵車廂的重量能達到50多噸，重量幾乎都是車輪在承受，平均下來一對車輪需要承受十幾噸的往復迴圈壓力，所以高鐵車輪必須具備高強度、高韌性、高耐磨性、高抗熱裂性、高抗疲勞性、高抗剝離性等多項指標，目前世界上只有少數國家掌握了這項技術，即便是高鐵飛速發展的我國，曾經也只能進口高鐵車輪。

中國高鐵車輪發展史

據瞭解，一對高鐵車輪的進口要花費超60萬元，行駛達240萬公里就需要更換，就拿我國京滬線上的G105次列車來說，先從北京南到上海虹橋，之後車次更改為G138再駛回北京南站，到達終點站後改為G333次列車駛往濟南西站，一天下來要跑3042公里，差不多兩年多就要更換新的車輪，我國每年光是進口車輪就要耗資20多億人民幣。

並且隨著我國高鐵網路的不斷擴充套件，對於車輪的需求也在持續上漲。資料顯示，我國每年新造列車保持在150列左右，動車年增長率達到了20.4%。

而德國和日本為了遏制我國高鐵事業的發展，還曾將我國進口的8000萬美元訂單強制取消，並宣佈再也不會向中國提供輪對材料，為了打破這種局面，我國決定自己攻克車輪的技術難題。那我國是如何攻破車輪技術難題，從而實現高鐵車輪國產化的呢？

我國是如何實現高鐵車輪國產化的

這裡就不得不提一下我國的寶武馬鋼集團了，作為我國的特大型鋼鐵聯合企業，早在2008年就開始了高鐵國產化專案，在2017年初，馬鋼高速動車組車輪獲得國內首張CRCC證書，它是對鐵路產品進行質量檢測的證明，認證合格以後才能夠在國內鐵路上使用。

馬鋼集團生產的高鐵車輪重300多公斤、直徑近1米，車輪精鏜孔的精度偏差甚至未超過半根頭髮絲，還能經受零下60攝氏度的低溫衝擊韌性檢驗。到了2022年，馬鋼高速車輪在兩列復興號高速綜合檢測車上實現了整車裝用，並在2023年6月參與了福廈線高速實驗，單列時速達453公里，創造了國產高速車輪最高速度。

如今，馬鋼高速車輪將接受60萬公里載客運用測評，順利經過此階段就可以進入批次商業化運用，這也意味著，我國將真正實現了軌道交通關鍵零部件的國產化，並將徹底解決高鐵輪軸“卡脖子”難題，讓我們為中國點贊。