我感覺外國人其實挺怕中國人的，就是什麼呢，中國人太下功夫了，別管是什麼高科技，你最好不要我掌握，我一旦掌握了，我能做的比你還好，還能把它賣到你老家。
你就像高鐵車輪，那些年誇得多猛啊，什麼“工業皇冠上的明珠”，什麼全球就4個國家掌握高鐵車輪技術，法國、日本、義大利、德國。什麼為了保護技術，堅持三不原則，不申報專利，不發表論文，不接受交流，保密程度比原子彈、氫彈還要高，中國只能買它的成品，引進技術絕對不行！
現在呢？中國高鐵車輪不僅供應國內市場，還出口到了韓國，印度，甚至德國。要知道，德國可是高鐵車輪的老家啊，這相當於啥呢，我把煤，賣給了山西，你說我的煤得多厲害吧！
高鐵車輪其實挺難造的，你想想看，一列高鐵車廂重達5-60噸，每一對車輪要承重17噸，還要跑出250-350公里的時速，高鐵車輪上但凡有一點兒雜質，都會釀成事故。1998年，德國一列火車脫軌，造成101人遇難，105人受傷，調查結果就發現，事故的原因是一個高鐵車輪出現了金屬疲勞，造成了一個細小的缺口，在行駛過程中，車輪與鐵軌摩擦期間，缺口越來越大，越來越大，最終導致車輪外鋼圈脫落，釀成重大事故。
所以，高鐵車輪的技術要求非常高，含氫量不能超過0.0002%，雜質含量極低且分佈均勻。研發與生產涉及50多項關鍵技術，是世界公認的技術要求高、生產難度大、加工精度高的“塔尖”產品。
而且高鐵車輪呢，是個消耗品，不是說，我這一列高鐵採購這麼多車輪就行了，車輪每執行120萬公里就要返廠檢修，每執行240萬公里就要強制更換，這還是好的，萬一中間出現瑕疵，早早就報廢了，所以高鐵車輪這個生意，它永遠存在，而且永遠延續，而競爭對手卻又沒幾個，所以這個生意，就是“黃金生意”。
剛開始我國引進高鐵的時候，雖然要求外國公司和中國南車、北車合資，但是高鐵車輪都是從外國進口的。當然，我國並沒有放棄高鐵車輪國產化，中國智波公司原打算和德國BVV合作，引進一條高鐵車輪生產線，但是沒談妥，最終是和義大利路奇霓合作成立了智奇公司。
但是義大利公司堅決不同意技術轉讓，以及低價銷售，所以這個合資公司，其實只是義大利代工廠而已，中國只負責加工組裝，車輪和車軸都是從義大利進口，關鍵技術人家並沒有給中國。
後來，德國的BVV，在2017年被中資企業收購，法國瓦頓公司在2014年被馬鋼收購，而咱們國內企業也在研發高鐵車輪，馬鋼和太重，在2016年就獲得了CRCC的高鐵車輪認證。
而且吧，中國人做事就是，我要麼不做，要做就做到最好。像馬鋼的高速車輪，在材料設計、冶金質量、綜合性能、檢測技術、智慧製造方面，明顯優於進口同類高速車輪產品，2013年，國產D1車輪在CJ1動車組試驗成功，投入時速250千公里的線路運營；2015年，國產D2車輪研製成功，裝配於CR400系列“藍海豚”和“金鳳凰”動車組，2024年第一天，整列裝用國產高鐵車輪的G364次復興號駛出天津站，接受批次商業化運用階段的“最終考驗”。
國產化的好處，從戰略上講，就是擺脫了國外卡脖子，以後咱們的高鐵出海，可以整體系走出去；從民生來看，國產化競爭，打破了國外壟斷，價格更便宜，而且創造了更多就業崗位。
中國的高鐵車輪還走出國門，出口到了韓國、印度和德國。你想想，人家德國是有自產能力的，你能把國產車輪賣到人家老家，你的產品得有多厲害吧！有時候真不是我要誇中國，實在是做的太好了。