文/王新喜
近期寶馬賓士都對新能源車開炮了。
最近寶馬董事長齊普策在接受記者採訪時表示，汽車是不是先進，不是看你採用了多大的螢幕。有些車輛的螢幕又大又麻煩，極大影響了司機的注意力，沒啥安全性。
而無獨有偶，北京賓士CEO也在亞布力論壇年會上放話，有些車企為了迅速佔領市場份額和吸引投資，採取了違背商業規律的堆料競爭策略，違背商業規律。
我們知道，今天的新能源汽車，不管是配大螢幕還是堆料，國產新能源確實存在這樣的問題，但大屏與堆料的表象背後，是智慧化技術的發展把功能都集中在了螢幕上，一個基本事實是，德系車在電車技術上的發展目前處於追趕態勢。
從寶馬賓士吐槽新能源的大螢幕堆料來看，這背後是一個重要方面是，在油車時代，德系技術不如日本，但德系卻牢牢站穩高階市場，但在新能源汽車時代，技術第一性成為決戰的關鍵因素了。
燃油車技術最強的不是德系，是日系車
在燃油車陣營，說到技術最強，當屬以豐田為代表的日系車，而不是德系車。
燃油車核心技術離不開發動機，說起燃油車發動機的技術與熱效率，豐田全球第一。
有過用車體驗的消費者許多人會有一個認知是，日系車經濟省油，可靠性高、後期維護費用低。
而德系車行駛品質好，跑高速穩，德國是世界上唯一擁有不限速的高速公路，從設計之初就要考慮到車輛在高速行駛的穩定性。因此，德系車後來轉向渦輪增壓發動機，AT以及雙離合變速箱的應用，只為更好滿足車輛高速行駛的效能表現，其次是，為了滿足高速行駛的工況，德系車的底盤也做的非常紮實。
在跑高速上，德系車擁有較高的舒適性體驗，但是開個幾年之後，小毛病要相對日系車多一些。論油耗，可靠性、穩定性，維修成本，日系表現反而要比德系更出色。
日系經濟省油、可靠性高，開不壞的背後，其實是技術在支撐這一切——日系在玩渦輪增壓的時候，德系在玩自吸，日系在玩提升熱效率的時候，德系在玩渦輪增壓，日系在玩氫動力、電池技術的時候，也把德系甩在身後。
在變速箱領域，賓士、寶馬過去用的也是日本愛信變速箱。豐田本田都10AT了，其AT變速箱基本沒曝出過什麼問題。渦輪增壓器，世界前三甲渦輪生產商兩家是日本——IHI、三菱重工、一家是美國博格華納。
自吸熱效率最高的是豐田、本田、馬自達，豐田更是以41%的熱效率冠絕全球，更不用說現在的可變壓縮比技術了。美國消費者報告，燒機油投訴排行榜中，寶馬奧迪幾乎霸榜，自吸佔了燒機油的一半。
從自吸、渦輪到氫動力、混合動力等諸多技術領域，德國不是日本的對手。從發動機、底盤到變速箱再到眾多汽車零部件，幾乎全球所有車企都離不開豐田為代表的的日本製造的“技術”。
無論是賓士、寶馬、奧迪還是保時捷，也要依賴日本的零部件，尤其是在電子控制元件、電子控制模組以及自動變速器三大關鍵零部件領域，全球幾乎都被豐田等日本車企壟斷。
技術打不過日系的德系車，為何能坐穩高階市場？
但是技術上明明是領先的，日系車卻做不好高階車。在高階市場，被BBA保時捷等一眾德系車牢牢佔據，日系雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，各有特點，但是跟德系豪華品牌比，在品牌認可度上存在差距。
這源於，日系車一直以來的打法都是市場份額優先而非利潤優先，因此這反映到產品本身上，日系善於節省成本，把價效比做好，而非在做工、材料上做到最好。這方面德系恰恰相反，德系的高階車，都是更大化的堆砌高階材料、各種高階配置。
此外是設計與審美層面，德系車給人的感覺就是直覺上的豪華感要更好，審美設計逼格更高，這點上，歐洲過去的貴族文化以及上流社會經過“文藝復興”薰陶，在繪畫，建築，工藝品等方面突破，對汽車豪華審美感有一定的影響，整體審美水平的提升，也反過來推動了設計界對於汽車豪華感的設計水平。
當然，日本的設計水平也不弱，但是整體設計更偏家庭與現代感，畢竟日系車設計的某些習慣總是偏向成本，效能，空間，功能多維度考慮，這些設計習慣影響了日系車整體的豪華感。
而從汽車品牌沉澱與文化沉澱上，日本更打不過了。賓士寶馬奧迪都是百年品牌，一系列經典轎跑車款式令人稱道。汽車文化品牌沉澱上佔據很大優勢，這一百年來一直以來都在文化輸出。
做品牌與逼格營銷，整個歐洲都擅長，義大利服裝、法國香水、瑞士手錶等，即便是這些歐洲傳統產業，都要用到日本技術。比如義大利的服裝用的是日本島津的電腦橫機編制，瑞士手錶離不開日本的冷鐓機。
德國汽車發展歷史悠久，也是汽車產業的發源地，德國做豪華車，做了100年了，這種品牌的沉澱，是高階溢價的來源，歷史底蘊奠定了德國在汽車文化中的品牌力與逼格。
而日本80年代才做豪華車，日系豪華車雷克薩斯做了不到20年的時間，如今的成績也不錯了，近幾年在北美銷量都是第一。但總的來說，日本車輸在汽車歷史文化。
寶馬賓士高管炮轟新能源背後
綜上可以知道，在油車領域做好高階，技術更強的日系車根本打不過德系，因為德系的品牌沉澱、汽車文化，豪華設計審美能力很強，做好高階不是有技術就行。
而日系與德系的比拼，總體還是處於油車陣營同一能力維度上的比拼，畢竟，德系的燃油車技術也不弱，整體質量標準也很高，並沒有拉開差距，用車體驗差不多的情況下，審美逼格以及品牌力、文化決定了高階市場的影響力。但在新能源時代，換了賽道，技術差距拉開的時候，賣品牌、文化與設計的路子可能就走不通了。
在新能源汽車時代，汽車品牌文化與設計依然有溢價，但溢價在變弱，技術的溢價變高了，智慧座艙、智慧駕駛等產品迭代在加速，三五年時間，產品技術差距往往就很大了，如果技術沒有跟上，產品本身的落伍感是無法依靠豪華設計去遮掩的。
在這個時代，技術強的車企，其產品往往也有較高的品牌溢價。華為就是一個典型的例子，無論是手機還是汽車，大家都能接受華為產品較高的溢價。這反映到產品上，就是智駕能力的表現非常直觀。
這也是為什麼德系車開始炮轟新能源車，因為在新能源汽車時代，高階品牌走豪華設計感路線、文化與品牌加持的路子效果沒有油車時代好了。這個時候，技術更加重要了。
日系車在油車時代技術最強，但是高階市場做不過德系，在電動汽車時代，國產新能源技術最強，在高階市場打敗BBA的機率可能要比日系車大一點。
這或許就是寶馬賓士炮轟新能源背後不為人知的一面：油車做高階其實不靠技術頂尖，但是如果換了賽道且隨著智駕技術發展，智慧化能力逐漸成為核心能力，會導致技術對品牌溢價的影響力變大，這樣BBA原來維持品牌溢價的路子就走不通了，這或許是BBA擔心的問題所在。
作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載