還是熟悉的過程，還是熟悉的結果，昨晚的2024賽季F1揭幕戰中，維斯塔潘駕駛著紅牛1號賽車，從發車後便一路領先，最終毫無懸念地拿下賽季首冠。超過20秒的優勢和穩定的賽車效能，已經開始讓不少車迷失望表示：“這個賽季又是維斯塔潘一家獨大了。”
且不論賽季第一戰後就定下這樣的結論是否言之過早，哪怕本賽季後續的賽事真的成為維斯塔潘一人表演的舞臺，賽道上也仍有其他懸念，值得關注。畢竟讓·託德早就說過，F1的精彩，從來不只有冠軍。
圖說：維斯塔潘（中）拿下賽季首冠 新華社圖（下同）
“僚機”何時崛起？
維斯塔潘在巴林狂飆突進，開著同款紅牛賽車的佩雷茲，卻只能以落後對手22秒的巨大劣勢，站上亞軍領獎臺。更讓墨西哥車手尷尬的是，開著公認火星車的他，還會受到身後法拉利賽車的威脅。作為為數不多有資本也有能力同衛冕冠軍競爭的車手，當了多年“僚機”的佩雷茲，究竟何時才能崛起？
初出茅廬時，佩雷茲遠不像如今這般“佛系”，當年他開著一輛效能只能算中下游的印度力量賽車，敢於和維泰爾這樣的世界冠軍正面叫板，更數次登上領獎臺，一度被視為賽車界的未來之星。可自從加盟財大氣粗，賽車效能和速度獨一檔的紅牛，曾經公開表示要爭奪車手總冠軍的小夥子，在維斯塔潘的光芒下逐漸沒了銳氣的衝勁。除了2021年最後一站小宇宙爆發，用一己之力打碎漢密爾頓的八冠夢想外，這些年，性情豪放的墨西哥人幾乎沒有什麼拿得出手的成績。
佩雷茲與紅牛的合約將在本賽季後到期，原本車迷都期待“二當家”能在合同年展現真實實力，給維斯塔潘製造威脅。可從首場分站來看，墨西哥人依然安於現狀。紅牛車隊話事人之一的馬爾科已經表態願意與佩雷茲再續一份合約，前提是他的表現要足夠出色。不知道佛繫了這麼多年的佩雷茲，會不會有些危機感，能不能再多些前進的“動力”。
圖說：維斯塔潘在比賽中
“臨別”有何表現？
這個冬歇期裡，F1最具爆炸力的新聞，非漢密爾頓明年加盟法拉利莫屬。“躍馬軍團”已經確認，“老漢”將與勒克萊爾搭檔。換句話說，這個賽季不僅是七冠王在賓士車隊的最後一年，也是塞恩斯身披紅色戰袍的告別演出。
離別已經在所難免，兩人帶著何種心情為隊伍效力，成為本賽季的看點。今晨落幕的巴林站上，漢密爾頓開啟“養生”模式，自始至終處於中游集團，最終帶著第7的成績完賽，只留下一句“前面的車都很快啊”的感嘆，以及賓士領隊沃爾夫那不怎麼好看的臉色，或許英國車手的心，早在轉會簽字的那一刻，便飛到了馬拉內羅的法拉利大本營。
圖說：漢密爾頓在比賽中
比漢密爾頓年輕不少的塞恩斯，顯然不像前輩那般“不思進取”。作為上賽季唯一從紅牛手裡搶走過分站冠軍的“強人”，駕駛55號賽車的塞恩斯比誰都想證明，法拉利拋棄自己是個錯誤。巴林的夜空裡，他毫不留情地兩次超過隊友勒克萊爾，為“躍馬”拿到新賽季首個領獎臺位置。頒獎儀式前的“小黑屋討論”環節，冠軍維斯塔潘特意對塞恩斯強超隊友的做法豎起大拇指。雖然勒克萊爾賽後強調，賽道上出現這樣的情況十分正常，可因為那次重磅官宣，曾經親密無間的隊友之間，確實變得有些微妙。本賽季接下來的時間裡，塞恩斯並不會停下為自己正名的腳步，不管不顧地超越很可能成為常態。面對一個安分多年，如今突然暴走的驍將，法拉利的領隊瓦塞爾，恐怕要頭疼好一陣子了。（新民晚報記者 陸瑋鑫）