優點
發動機型別
對於這款DL250的發動機，是大家比較關注的，由於是鈴木技術開發研發的一款小排量四衝程發動機，配置它的可靠品控，在長途騎行或者是壽命上都有一些優勢，而動力不足的缺點也是困擾著大家，不過對於一臺三萬左右可以入手的拉力車，豪爵鈴木DL250還是很能打的，在發動機的使用上也是沿用了雙缸機的設計，在跑長途的過程當中也要比單缸的拉力車要舒服一些。
可靠的品質
對於這款拉力車，比較得到大家認可的還是它的整車品質，相對於一些小品牌的國產拉力車，與DL250相比較的話，還是無法與其對比，而對於品控方面的要求，合資品牌的摩托車上也是能找到這些優點的，加上豪爵在小排量的摩托車製造上也是積累了一些比較不錯的口碑。
精緻的外觀設計
對比它的排量與價格定位後，這款車的外觀設計上也是值得大家去考慮的，而拉力車進入到國內的時間也比較晚，並且在同級別的拉力車當中，DL250算是國內比較早進入到市場的，與五羊/新大洲本田的CB190X一道，佔據了國內入門級拉力車口碑車的排名前十。
相關配套豐富
比較進口車的售後與後續保養換件上，國產車的優勢也就顯現出來了，對於這款DL250在國內比較熱銷，而相關的配套也比較完善，如果在半途發生一些故障，也是可以很快找到相關的配件的，對於騎手而言也是一件讓人興奮不已的事，這也是國產系列的摩托車最得利的一件事。
參考了以上的幾個優點後，其實DL250的缺點也是比較明顯的，對於大家所關注到問題當中，動力弱、重量重也是經常提及的，但不講缺點講優點，這款入門級的DL250依舊是三萬元級別的摩旅車當中繞不開，不容忽視的一款車。
缺點
先說外觀。側面看整車還可以，整體飽滿舒展。正面看車頭略顯單薄，單圓燈設計本人覺得有些不夠用，燈光鋪路效果不如雙大燈設計，況且還是鹵素燈泡，對燈光有需求的只能加裝射燈了。外觀方面仁者見仁智者見智。
正面看起來略顯單薄
大家最為關心的動力部分，18.4kw的最大功率，放當下的確有點不夠打了，但也不至於不夠用，至於說肉不肉看跟誰比，同級別差距也不大。油耗偏高，平均百公里3.5l左右，這要看駕駛習慣了，高點低點都正常。 實測0-60加速在4秒左右（帶三箱），0-100加速10秒。前段加速不錯，後半程有些無力，捨得給油的話還夠用。
這款發動機皮實耐用
DL250是一臺偽拉力？這個觀點也對，車輛最大離地間隙只有155mm，透過性一般，跑太爛的路就算了吧。
最大離地間隙155毫米
整車質量太重，三箱版整車質量206公斤。這個同級別相比的話，整車重了大約20公斤左右，輕量化方面做的不夠，畢竟DL250是一員老將了輕量化方面有點跟不上了。
三箱版總重206公斤，
鏈條太響問題。原車RK油封鏈條，質量還不錯。遊老師戴全盔沒聽到過，我不聽我不聽～誰愛聽誰聽。
日本rk油封鏈條
配置低。原車負顯屏，清晰度還可以。沒有手機互聯，彩屏，胎壓監測，滑動離合，LED大燈等等，好在標配博世前後ABS，整體還算夠用。
負顯儀表，科技感不強，顯示很清晰
後剎偏軟。有點制動力不足的感覺，可能是調教的原因，後輪剎車輕避免急剎後輪甩尾。
後剎偏軟，可能與調教有關
座椅前端太窄。騎行時會往前滑，座椅雖然摸起來較軟，但是中長途騎行屁股疼，本人實測50公里左右屁股就開始疼了。
坐墊前端窄且前傾，長途屁股疼
原廠三箱容積小。外面看三箱尺寸還可以，實則內部容積有限，箱子壁過厚。尾箱好一點的全盔都放不下，側箱還是側開用起來不方便。
尾箱好一點的全盔都放不下
側箱側開，不太好裝東西。
後橋醜。大平叉，就是兩根方管架了個輪子，還好是個拉力車型，他兄弟gsx那個就更明顯了，哭死的心都有。
後平叉太醜了
發動機震動。時速65公里-75公里之間有共振，震動有些明顯。 龍頭抖動問題。很多人反饋車把搖擺，還有人說是通病。本人實測沒有發現此類，總之大家要規範騎車，不要撒把，不要單手騎車。
規範騎車，不撒把，不單手
車把過低。也許是鈴木設計師個子偏矮，我180身高感覺車