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世人都知道飛奪瀘定橋是一項壯舉，卻少有人知道瀘定橋本身就是一項壯舉。
這不僅是因為在它表面看起來搖搖欲墜，實則穩定無比，能從清朝存在到如今。
還因為它獨特的建造。
這座一百米的長橋，由一萬個鐵環環環相扣而成，總重量超過四十餘噸，使得來往的許多人紛紛好奇：
在300年前，沒有機械參與的康熙年間，這座橋樑是怎樣建起來的呢?
皇帝有令，奮力建橋
瀘定橋所在的地區，並非人口密集，也算不上富饒，還不是什麼交通要道。
因此，這裡自古就沒有橋樑。
很長一段時間，人們想要渡過大渡河，靠的只有坐船。
奈何，大渡河水流湍急，波濤洶湧，乘船渡河意味著隨時面臨翻船的危險。
不過，考慮到少有人會渡過大渡河，因此這裡長久沒有建橋。
然而，到了康熙三十九年，康熙皇帝平定了這裡的叛亂後，又起了收復藏區的雄心。
這時，大渡河阻擋的就是清軍進藏的腳步。
此時，如果讓士兵坐船渡河，他們還沒順利抵達對岸，遇上敵人，就被河水沖走了好些，實在很不值得。
康熙皇帝一生與人鬥、與困境鬥，志在建功立業，哪裡願意被一條大渡河阻擋進藏的機會？
同時，他又雄才大略，絕非魯莽之輩，不會拿士兵性命開玩笑。
於是，他傳下旨意：要在大渡河上架一座橋樑。
皇命難違，有關官員立刻行動起來，沿著大渡河勘察地形，很快就發現了一處平臺，向對岸凸出。
在那個平臺建橋，能夠使得橋樑跨度得以縮短。
並且該平臺是堅固的基岩，不會發生崩裂、垮塌等現象，將橋樑的兩頭固定在那裡相當安全。
不久後，康熙皇帝就批准了這個選址，接著又定下建設“鐵索橋”的方案，眾人便馬不停蹄開啟了橋樑的建設。
建設瀘定橋，製作鐵索是關鍵。
每一根鐵索由900個鐵環連結而成，建造者在製作期間，既要保證每個鐵環的堅固程度，又要確保它們能緊密相連，還要保證鐵環與鐵環之間大小基本相同。
因此，這座橋的建設難度，堪比如今的超級工程。
為了完成這些工程，建設過程中克服了重重困難：本地不生產鐵，甚至沒幾個鐵匠鋪，於是他們就到一百里開外的產鐵地滎經縣煉生鐵、造鐵索，再運到建橋地。
為了保證進度，官府就將能功鐵匠聚在一起，開重價請他們加班加點趕製。
製造過程中，工程質量是官員最關心的問題。
為確保萬無一失，康熙皇帝親自下令：誰鍛造的鐵環，就在上面加上他的名字，方便日後出現問題後，能找到責任人。
有了這種貫穿終身的監督制度，工人們不敢怠慢，打出來的鐵索堅固無比，有一些直到今天仍然能使用，堪稱古代工程的匠心典範。
鐵鏈做好後，如何讓其連通兩岸，成為眾人考慮的問題。
傳說，在眾人一籌莫展的時候，一位叫噶達的年輕壯士站了出來。
此人身壯力大，直接將13根鐵索綁在腰上，划著小船，渡到對岸。
奈何，十三根鐵索的重量，即使強壯如他也難以承受，待鐵索到達對岸後，噶達就因用力過猛直接當場累死。
顯然，這只是一個經不起推敲的說法。
事實上，古人征服大渡河，靠的不是蠻力而是智慧。
當時的做法，具體來說，就是把一根足夠粗的繩子連線兩岸，再穿上短竹筒，依次把鐵鎖送入竹筒內，對岸拉動繩子，鐵鎖自然就劃到對岸去了。
鐵鎖被拉到對岸之後，工匠又花費大力氣把鐵鎖拉緊並且錨固牢靠，橋能承受足夠的壓力，擁有較大的安全係數。
最後是固定鐵索的環節，就是將拉到對岸的鐵索固定在鐵樁上。
這鐵樁又叫“將軍柱”，在它周圍修建有柱石，這些柱石能夠保證扶手鍊之間的的間隔高度。
為了確保安全，柱石之間石塊與石塊的連線也非常考究，專門用糯米、石灰和蛋清等材料粘連。
以上工序完工後，十三根鐵鏈赫然縱貫兩岸。
它們間隙均勻，粗壯有力，將兩岸連在一起，人們又在上面鋪滿板子後，就能自由通行無阻，“天險變坦途”的壯舉就此實現。
教訓慘痛，悉心維護
瀘定橋建成後，經歷時間的侵蝕與風雨的洗禮，逐漸出現破損的跡象。
然而，人們最開始，並不重視瀘定橋的維修，因此吃了大虧。
光緒二十三年間，有10個人像平日一樣，走上瀘定橋，想要通行到對面。
突然，橋面上一聲巨響，一根鐵鏈赫然斷成兩截，眾人一時之間陷入慌張之中。
沒想到，這一根鐵鏈的斷裂，讓整座橋樑失去了平衡。
緊接著，另外的鐵索斷裂響聲一聲接一聲發出。
眾人來不及逃跑，其他8根鏈子就先後斷開了。
當場，十個人，齊刷刷地全部落到河中，在江水的裹挾下全部身亡。
有了這次慘痛教訓，朝廷再不敢大意，就公佈規定要求瀘定橋必須每年小修，將木橋板更換，每三年大修，卸下鐵索修繕維護。
在大修之時，官府會組織人手，將所有鐵鏈拆除，又把一萬多個鐵環分派給各人手，命他們仔細檢查質量，並要求他們對疑似有質量損壞的鐵環必須做好記號。
如果整個鐵索，沒多少鐵環有問題，那麼只更換部分鐵環即可。
如果某根鐵索上損壞的鐵環太多，乾脆再重新做一根鐵索。
在高標準、嚴要求的推動下，瀘定橋再也沒有出現過安全問題。
既要小修，也要大換，瀘定橋的維護堪稱麻煩。
因此，很多人覺得，如果瀘定橋不是鐵索橋、不用拆卸來檢查、不用花費大量人力財力維護就好了。
其實，在造橋這個領域，中國有好多經驗，尤其是造石拱橋。
事實上，中國的很多石拱橋，都能夠達到建好一座，能管千百年的標準。
那麼，為什麼不把瀘定橋建成石拱橋呢？
其實，早在瀘定橋的設計階段，就有很多人提出將其建設石拱橋的建議，他們想著能發揮中國代代積累的石拱橋技術經驗，一勞永逸。
奈何，當他們前往大渡河測量橋樑引數時，直接被100米寬的河面難住了。
當時，要想測量橋樑寬度，就必須乘小船往返穿梭在河水之中，一不小心就會發生翻船的危險。
連前期測量都那麼高風險、高壓力，再進行其他步驟的難度可想而知！
相比之下，建設鐵索橋最重要的步驟就是打造鐵鏈，工人們完全可以找一個安全的地方將鐵索打造完畢再送往對岸。
同時，鐵索橋比石拱橋能更快搭建好，能節約很多時間，用時少了，意味著風險大大降低、意味著清軍能早日從此橋通向西藏。
考慮到以上種種因素，鐵索橋的方案脫穎而出並順利完工，見證了中國歷史的鉅變。
飛奪瀘定橋，紅軍顯神威
如果說瀘定橋之於中國歷史的最大意義是什麼，這個答案當屬見證了紅軍飛奪瀘定橋的故事。
1935年5月，國民黨幾路大軍，堵在紅軍前行的各個方向，一度將紅軍逼入絕境。
那時，如果紅軍選擇硬碰硬、殺出一條血路，大機率是打不過裝備精良、人數更為佔優的敵人。
甚至等到幾路敵軍相互靠近，紅軍會落入被包餃子的風險。
此時，紅軍唯一的出路，就是迅速透過瀘定橋，突破到敵人力量最弱的大渡河對岸。
但是，狡猾的敵人看穿了紅軍的意圖。
他們既不想紅軍過橋，又不想將鐵索炸燬，斷絕他們通往其他地方的道路。
因此，他們提前派人將鐵索橋上100米左右的木板，拆除到只剩20米，使得大部分橋面除了鐵索就是光禿禿的，紅軍過河看似變成不可能實現的事情。
形勢緊急，催著紅軍趕緊想辦法，不多久就拿出一個方案：抽出22個先先鋒，直接掛在鐵索上，迎著敵人的槍林彈雨，一邊匍匐到對岸，一邊對敵人進行打擊。
他們後面計程車兵，則抱著木板，抓緊時間就用木板往前鋪路。
戰鬥打響後，前面的戰士一手頂著頭盔、鐵鍋等防護用具，擋在身體前面；一手拿著武器，一點一點往對岸推進。
期間，中彈的戰士掉在湍急的大渡河中，後面的戰士就趕緊補上。
靠著這樣的勇氣和決心，紅軍硬是打敗了敵人，大部隊得以透過瀘定橋，並且北上抗日。
如今，瀘定橋已經由一個交通要道，演變成重點文物保護單位。
而人們，已經不需要像以前一樣，需要走在搖擺的鐵索橋上渡大渡河。
可瀘定橋作為凝聚古人智慧的古蹟，作為紅軍精神的見證地，依然值得人們保護、傳承。
參考文獻
師澤,李榮發.淺析瀘定橋的歷史作用[J].牡丹,2019(14):59-61.