2023年進行首次商業執行的C919大飛機，自首次運營開始被水軍和噴子攻擊的有兩點，一是交付數量太少，二是國產率低尤其是發動機是國外的。新年報告一個好訊息，C919的國產發動機CJ1000A進展出乎意料的順利，2025年可能會裝上C919進行商業運營。
2024年1月25日一份發給北冶分公司，感謝其對國產CJ1000A發動機，研製認證工作做出貢獻的感謝信被中國冶金報社公開。表明CJ1000A發動機的研製工作取得重大進展，否則不會無緣無故的發感謝信。從發動機研製的工作流程看，研製認證工作需要拿到3個合格證，第一個是型號合格證，第二是生產許可證（PC），第三是單機適航證(AC)。
外界普遍認為取得型號合格證基本等同於取得適航證，這3個證書型號合格證的工作量最大，表明CJ1000A發動機離完成全部的取證工作沒有多少工作量，CJ1000A發動機基本可以說研發成功。網際網路上很早就流傳CJ1000A裝在運20上開展試飛工作的照片，估計在2024年可以裝在C919上進行最後的試飛工作，2025年搭載CJ1000A發動機的C919可能會商業運營。
C919大規模量產之前心臟病問題徹底解決，再也不怕美國人卡脖子，特朗普曾經多次威脅對華斷供現在C919上的LEAP-1C發動機，因為我們有備份的CJ1000A發動機，且進展順利沒有像制裁華為那樣制裁商飛，如果CJ1000A發動機遲遲沒有進展，斷供的風險則一直存在。現在CJ1000A的成功，表明C919徹底穩了。
C919下一步急需解決產能問題，2023年產能還維持在個位數，2024年也才增加到十幾架，一千餘架的訂單按照這個生產速度肯定是不行的。1月24日，商飛副總經理張玉金表示，計劃三五年內，投入數百億擴大產能。如果C919發動機一直控制在美國人手裡，即使不禁運限制出口量商飛也休想擴大產能。只有CJ1000A的成功才會打通擴充產能的最後一公里。
大飛機產業幾萬億GDP的規模，對於我們產業升級中國人民過上好日子至關重要，是西方最後的工業皇冠，也是中國製造業登頂的最後一環。我們必須攻克，技術上的成功還需要市場銷量上的成功，最近波音公司飛機質量事故不斷，生產的飛機機身兩個孔洞鑽錯了，導致50架波音737max延遲交付，美國務卿布林肯做的波音737也差點出事故。波音飛機的安全事故不斷，口碑不斷下滑給了我們C919發展的天賜良機。
CJ2000發動機進展同樣順利，幾乎取得了和CJ1000A差不多的進展，CJ1000A發動機研製成功，CJ2000的所需的材料和工藝基本解決，CJ1000A研製中積累的工程經驗，試驗裝置，研發人才都會加快CJ2000發動機的進展。正因為中國民用大航道比發動機的突飛猛進，我們才敢和俄羅斯分道揚鑣，獨自研發C929。C929可能比C919幸福，一開始就沒心臟病，首飛的時候可以搭載國產CJ2000發動機。
40年前運10下馬帶來的對中國民用航空的遺憾，隨著C919、C929的成功煙消雲散。21世紀30年代開始中國民用航空會成為美國、歐洲的強大對手。而波音的衰落無可避免真是蕭瑟秋風今又是，換了人間。