2月1日下午，桂林航空啟航儀式在桂林兩江國際機場隆重舉行，桂林航空GT1029航班從桂林起飛前往天津。這意味著停航近3個月的桂林航空正式復航。當天桂林市市長李楚出席活動並宣佈啟航。
桂林航空公司總裁瞿濤表示，春運期間將陸續恢復桂林—南京、桂林—濟南、桂林—鄭州等航線，還將陸續開通桂林—成都、桂林—三亞、桂林—哈爾濱等這些今年的旅遊熱點城市航線。
然而7日凌晨，海航航空集團微訊號釋出宣告稱，現獲悉桂林航空已於2024年2月1日復航，該復航決策完全由桂林方單方決定，未徵詢公司作為實際控股股東的意見。
海航航空集團在宣告中表示，桂林航空實質上長期處於“脫網”執行狀態，其一切安全、服務、執行、經營等責任均與海航航空集團無關。
已停飛三個月
桂林航空是由破產重整前的海航集團與桂林國資於2015年合資成立的航空公司，也是目前全國唯一一家以地級市為主基地的航空公司，現有飛機11架。
企查查資訊顯示，目前桂林航空的兩大股東分別為桂林市交通投資控股集團有限公司（簡稱桂林交投）和桂林航空旅遊集團有限公司（簡稱桂林航旅），分別持股60%和40%。穿透之後，桂林交投是桂林國資的全資子公司，桂林航旅由海南航空持股65%。
據第一財經報道，在桂林航空組建初期，其所有飛行、籤派、乘務、安全、IT等專業技術人員都是從海航引進，海航還向其派出管理人員、工程維修師等，安全運營也主要在海航“一張網”下進行保障。
海航完成破產重整後，桂林航空的一系列執行服務依然在由新海航（也就是海航航空集團）進行保障，包括航材供應、航空維修、資訊系統等。
據介面新聞此前報道，自2023年11月3日起，桂林航空不再對外銷售機票，也未再運營過任何商業航班。之所以發生停航風波，主要在於兩大股東——海航和桂林交投之間難以調和的股權紛爭。雙方談判協商多達十餘次，結果都是無疾而終。最後兩大股東矛盾激化，海航決定中止為桂林航空提供航材供應、航空維修、資訊系統等服務保障。介面新聞報道稱，多年來桂林航空累計拖欠海航航空集團關聯企業各類費用超8億元。
在海航撤銷服務保障後，桂林航空生產經營工作無法正常進行，只能暫時停航。不過桂林市地方政府也並未因此妥協。從去年11月上旬開始，桂林航空在“桂林人才網”以及“桂聘”等多個招聘網站釋出招聘資訊，崗位包括機務維修、IT助理兩大類。
第一財經報道稱，桂林航的此次復航是使用了國內另一家航司的執行軟體，不過由於復航需要各種準備和局方批覆，業內均認為三個月的復航速度超出預期。
“一切責任與海航無關”
2月7日凌晨，海航航空集團釋出宣告稱，桂林航空作為海航航空板塊引戰企業之一，依據海南省高院2021年10月31日裁定批准的《海航集團有限公司等321家企業實質合併重整案重整計劃》及引戰投資協議，應納入新海航“一張網”管控執行。但由於桂林國資股東方未執行重整計劃，並對桂林航空實施全面管控，桂林航空實質上長期處於“脫網”執行狀態。
海航航空集團表示，在集團無法對桂林航空實施任何管控且未參與其安全執行管理及保障的情況下，在此鄭重宣告：桂林航空的一切安全、服務、執行、經營等責任均與海航航空集團無關。
海航航空集團此前在其官方微信公眾號上透露，2023年海航航空集團實現收入1226億元，同比提升110%，實現近五年首次經營性盈利。這次盈利也是海航集團破產重整後，航空板塊易主遼寧方大集團實業有限公司（下稱“方大集團”）兩年多後的首次扭虧。
桂林航空停航以來，方大集團董事局主席方威在海航航空集團專題會議上也多次提及此事。
“2023年方大集團所有板塊都盈利，航空板塊整體是微利，受世界經濟下行壓力加大和國際匯率波動等因素影響，經營性的盈利是不容易的，”方威在海航航空專題會上說。“像桂林航也好，科航也好，不管是哪家，我希望要依法依規，堅決維護重整裁定，那是海南高院判的。”方威指出，“現在關鍵是要發展，海南省也在積極幫助我們解決問題，答應在2024年3月底前解決完。”
編輯|盧祥勇 杜恆峰
校對|段煉
每日經濟新聞綜合自海航航空集團、介面新聞、第一財經、廣西新聞頻道
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