2023年雷克薩斯在中國市場的關鍵詞，想必和“優惠”脫不開關係，這一年雷克薩斯從一個加價銷售的品牌，淪為了靠優惠保量，頹勢盡顯。
過去雷克薩斯能夠在汽車圈取得“獨領風騷”的地位，與該品牌“匠心精神”的標籤脫不開關係。不少消費者認為，買雷克薩斯汽車，就是買日本匠心打造的產品。品質過硬，口碑上乘。
但豐田品牌及其子公司頻頻造價，早已將“匠心”偽裝撕得粉碎。近期， 雷克薩斯大規模召回事件，更讓我們清晰認識到所謂“匠心”含金量究竟如何。
根據國家市場監督管理總局釋出的召回資訊顯示，雷克薩斯將召回2019年7月29日至2021年11月1日期間生產的部分進口雷克薩斯ES200汽車，共計101,875輛！
而召回原因，則是因為這部分車輛排氣歧管支架與發動機的組裝作業不當，導致導致固定螺栓未能按照正確扭矩擰緊。車輛行駛中該螺栓可能鬆動，造成排氣歧管異常振動。極端情況下，排氣歧管大法蘭焊接不分產生龜裂，導致廢氣洩漏，存在不合理排放風險。
所以要是有雷克薩斯發現你的車突然出現異常抖動，並且油耗還挺低（畢竟理論排氣更順了），別急著歡欣鼓舞，這不是你的油箱在舞動，而是你的排氣歧管出問題了。
對於本起雷克薩斯召回事件不知大家怎麼看，51君認為，固定螺栓未能按照正確扭矩擰緊，嚴格來說算不上產品技術上的缺陷，但還是能看出工業體系的缺失，不夠嚴謹！這與雷克薩斯一直宣揚的“匠心精神”嚴重不符。
試想，一個小小的排氣歧管固定螺絲尚可能導致排氣歧管龜裂的風險，如果將來在缸體，或輪盤，或剎車等地方出現類似問題，那可能對產品，以及行車安全造成的危害，將會有多大！
按理說，像是擰螺絲這種電腦全自動化操作的流程，早已是造車工業中近乎完美的步驟，如今出現在雷克薩斯品牌上，不得不讓人懷疑該品牌。
另外，雷克薩斯ES200使用的2.0L自吸動力總成，同樣被應用在凱美瑞、亞洲龍等等豐田品牌的車型上。是否這些車型也有可能出現於雷克薩斯ES200同樣問題的風險？如果是，那建議各位車主預約4S店進行檢查。
M20A-FKS發動機
如果否，是不是意味著如今中國的工業化生產體系已經領先於日本，那麼以後日本本土生產的雷克薩斯，在中國市場的銷量，只會進一步萎縮。不知各位消費者，更傾向於得到哪方面答案？
從銷量來看，雷克薩斯2023年全球銷量是82.43萬輛，仍然處於良好的增長態勢。在中國市場的銷量18.14萬輛，表現也頗為不俗。但明眼人都清楚，雷克薩斯是如何保持銷量的，如開篇所說，優惠。
據終端市場反饋，雷克薩斯在2023年的巔峰優惠，能達到7萬元之多，結合該車29.69萬元起售價，有耐心的消費者最低25萬元左右能夠落地。作為對比，過去該車最低落地接近35萬！前後價格差表明，消費者已經不願再以“豪車”的價格購買雷克薩斯。
另外，此前雷克薩斯LM在高速發生事故無法開門導致車內乘員被大火燒死的新聞，也一直警醒著消費者，這個品牌產品並沒有想象中那般完美，甚至在最基本，關於生命安全的設計，都存在缺陷！
2024年雷克薩斯將如何發展尚未可知，但新年剛開始，就觸發如此大規模召回，對品牌來說，顯然不是好事。正如51君前文所說，是否有其他問題，是否設計其他產品，尚未可知。最後，各位讀者可以留言分享分享，你們對這個品牌2024年發展的看法。
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